关于双拖车流通的四点分析

  在阿瓜斯卡连特斯-萨卡特卡斯州，一辆公共汽车和一辆带有双拖车的货车之间发生事故，再次将这种配置在墨西哥高速公路上的流通置于立法机关的视线中;事实上，已经提出了三项禁止 fulles 的举措。

在此背景下，本周 TyT 记者询问运营商在分析中应考虑哪些方面以决定其流通量。    

  45.1% 的参与者认为应考虑道路安全。由于它们是受高速公路事故启发的举措，因此值得详细分析有关此类单元流通的硬数据。

根据墨西哥交通研究所 （IMT） 的数据，2021 年，联邦高速公路上发生了1,213 起事故，占当年记录的事件总数的 5.1%，使其成为存在率最高的第五种车辆，甚至低于其他配置的重型货物单位。 

在这 1,213 起事故中，双拖车占 67%，其余事故仅涉及。换句话说，2021 年（IMT 提供重型车辆细分数据的最后一年）在联邦高速公路上造成了 812 起事故。 

IMT 数据显示，在这 812 起事件中，现场记录了 161 人受伤和 75 人死亡。这是指由满载引起的高速公路事故平均导致现场至少一人死亡的事实。 

应该记住，最新版本的 NOM-012-SCT 表明 fulles 必须拥有更多技术来保证其流通安全：GPS、限速器、前辅助后视镜、辅助发动机制动器或缓速器或无摩擦制动器、自动制动调节系统。 

事实上，它是监管最严格的配置，其操作需要快速授权和特殊许可证（E 型），这需要对驾驶员进行更多培训才能获得。 

另一方面，TyT 记者发现，21.3% 的参与者认为，为了分析他们的流通量，有必要衡量他们的禁令所代表的物流影响。   

据估计，这种配置移动了所有国家货物的 20% 到 35%，因此将它们从道路上移除意味着更多地使用更多的车辆。 

反过来，这意味着拥有更多的运营商，考虑到该国 56,000 名专业司机的缺口，这是一个特别复杂的挑战。 

TyT 记者还发现，17.1% 的人认为应该考虑到禁止双拖车将代表成本增加，不仅对运输公司来说，而且是一种多米诺骨牌效应，最终会影响最终消费者。       

  最后，通过@revistatyt X 平台进行的这项练习中，16.5% 的参与者表示必须确保合规性，因为如前所述，这是一种具有高安全性要求的配置;然而，立法机关提出的提案指出，它们经常超过法律规定的尺寸和重量。

值得注意的是，在 2023 年，基础设施、通信和运输部 （SICT） 报告了全国205,082 次重量和尺寸验证，这是自 2015 年该机构开始注册这项活动以来的第二高数字。